去年智能座舱软件收入增长6成,中科创达全面备(2)
尽管中科创达在ADAS领域已经进行了一系列布局,但不可否认的是,从智能座舱操作系统解决方案跨越到智能驾驶领域,所面临的挑战和技术难题还很多。
《高工智能汽车》了解到,未来智能网联汽车将拥有三套操作系统,分别是传统座舱娱乐OS、车身控制OS以及自动驾驶OS。
这其中,自动驾驶OS的复杂性最高,不仅从Demo到量产需要满足真正的车规级及最高功能安全等级的要求,同时对OS的实时性、可靠性、事件响应延迟等技术指标要求也更高,整个系统的开发也异常复杂。
更重要的是,不同于智能座舱操作系统已经拥有Linux、Android、QNX等成熟的底层操作系统和系统组件,自动驾驶的底层操作系统格局仍不明朗,而且对RTOS(实时操作系统)的应用还不成熟、积累并不多。
目前大陆集团旗下Elektrobit Automotive GmbH(EB)以及来自奥地利的TTTech Auto、中国的映驰科技等多家公司已经占据先发优势。此外,采埃孚等多家传统Tier1也在布局类似的中间件业务。
其中,TTTech已经为奥迪、宝马、大众开发域控制器安全软件平台。去年,该公司汽车业务收入已经达到近2亿欧元,并计划2023年IPO上市。
“目前自动驾驶OS大多基于VxWorks、QNX等进行开发,这些企业的技术沉淀并不是在短期内可以赶上的。”有业内人士直言,中科创达只是智能座舱操作系统二次开发与优化厂商,跨越到智能驾驶领域所面临的技术难题和挑战可想而知。
其次,中科创达近几年的智能汽车业务之所以能够实现高速增长,很大一部分依赖于高通在终端客户上对其业务的导流。
资料显示,?中科创达此前与高通有深度捆绑式合作,是后者在国内的智能座舱芯片平台软件方案核心提供商之一,而中科创达为客户提供的操作系统定制化服务几乎全部基于高通的芯片平台。
根据《高工智能汽车研究院》数据显示,高通从2015年开始发展智能座舱芯片,随即进入了高速增长期。到2020年高通几乎垄断着整个汽车座舱高端市场。而这几年恰好也是中科创达智能汽车业务猛增的时期。
这就意味着,一旦高通的业务量发生改变(目前,座舱域的高算力芯片的份额变化仍有很大的不确定),中科创达的业绩将受到直接影响。
此外,现阶段包括大众集团、戴姆勒、宝马在内的越来越多国际汽车巨头以及中国部分主机厂都在致力于开发自己的操作系统,同时包括苹果、华为等科技巨头也在加速布局,未来市场竞争只会越来越激烈。
这在一定程度上也会影响到中科创达的新业务拓展,当下亮眼的业绩以及大力拓展跨域(从座舱到智能驾驶)背后,还面临着诸多的挑战和困局。
不过,这也是传统汽车第三方软件公司高附加值业务突围的唯一路径。
高工智能汽车研究院发布报告称,未来汽车软硬件供应商将形成三种市场格局,一是纯粹提供硬件研发、制造甚至是代工;二是提供纯粹的软件外包开发;三是掌握核心的域控制器中间件OS以及安全模块。